دانلود پایان نامه استفاده بهینه از فضای هوایی کشور با هدف افزایش پروازهای ترانزی

تعداد صفحات:109
نوع فایل:word
فهرست مطالب:
چکیده
کلمات کلیدی
مقدمه
فصل اول
کلیات
اهمیت و هدف مساله
اهمیت مساله
هدف مساله
پیشینه تحقیق - کـــــاوش در متون
روش تحقــــیق
روش پژوهش در بخش "بررسی پروازهای عبوری و ترانزیت هوایی بدون توقف در آسمان ایران"
روش پژوهش در بخش "تحلیل و بررسی پتانسیل‌های بالقوه ترانزیت هوایی با توقف و ارائه راهکارهای جذب آن"
روش پژوهش در بخش "بررسی وضعیت ترانزیت مسافر در فرودگاه های منطقه"
فصل دوم - بررسی عملکرد فرودگاه های بین المللی منطقه وایران در جذب پروازهای ترانزیت
بررسی عملکرد فرودگاه های بین المللی منطقه و ایران در جذب پروازهای ترانزیت
فرودگاه های بین المللی داخلی
فرودگاه های بین المللی منطقه ای
بررسی عملکرد فرودگاه های بین المللی ایران و منطقه در ارتباط با پروازهای برون‌مرزی
شرکت های هواپیمایی
تحلیل و بررسی فرودگاه های بین المللی ایران در ارتباط با عملکرد آن ها در پروازهای برون
بررسی گستردگی و تواتر پروازهای بین المللی خطوط هوایی ایرانی در فرودگاه های
بین المللی کشور به منظور ارزیابی امکان جذب مسافرین ترانزیت از سایر کشورها
بررسی گستردگی و تواتر پروازهای بین المللی خطوط هوایی خارجی در فرودگاه های بین المللی ایران
تحلیل و بررسی فرودگاه های بین المللی ایران در ارتباط با پروازهای ترانزیت با توقف
تحلیل و بررسی فرودگاه های بین المللی منطقه در ارتباط با عملکرد آن ها در پروازهای بین‌المللی
بررسی گستردگی و تواتر پروازهای بین المللی توسط ناوگان هوایی امارات و گلف‌ایر از پایگاه های همان کشورها
تحلیل و بررسی فرودگاه های بین المللی منطقه در ارتباط با پروازهای ترانزیت با توقف
مقایسه ارتباط کمی بین پروازهای ترانزیت با توقف و عملکرد خطوط هوایی خارجی در هر فرودگاه
بررسی تعرفه های خدمات فرودگاهی در فرودگاه های منطقه
تعرفه‌های خدمات فرودگاهی در کشورهای ارمنستان(Armenia) و آذربایجان(Azerbaijan)
تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور بحرین (Bahrain)
هزینه پرداختی نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)
هزینه پرداختی پارکینگ (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)
هزینه سرویس های مسافران
تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور عراق (IRAQ)
هزینه پرداختی نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)
هزینه پرداختی روشنایی
هزینه پرداختی پارکینگ
هزینه سرویس های مسافران
هزینه نگهداری
تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور اردن (Jordan)
هزینه پرداختی نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)
هزینه سرویس های مسافران
هزینه پرداختی پارکینگ (براساس ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)
هزینه پرداختی آشیانه (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)
هزینه پل هوایی
تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور قزاقستان (Kazakhstan)
هزینه پرداختی نشست (براساس ماکزیمم وزن برخاستی)
هزینه پرداختی پارکینگ
هزینه پرداختی آشیانه
هزینه نگهداری
هزینه سرویس های مسافران
تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور کویت (Kuwait)
هزینه پرداختی نشست (براساس ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)
هزینه پرداختی روشنایی
هزینه پارکینگ (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز)
هزینه پل هوایی
هزینه سرویس های مسافران
تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور عمان (Oman)
هزینه پرداختی نشست (بر اساس ماکزیمم وزن برخاستی)
هزینه پارکینگ
هزینه سرویس های مسافران
تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور پاکستان (Pakistan)
هزینه پرداختی نشست (براساس ماکزیمم وزن برخاستی)
هزینه آشیانه و پارکینگ (براساس ماکزیمم وزن برخاستی)
هزینه پل هوایی
هزینه سرویس های مسافرین
هزینه نگهداری (بر پایه ظرفیت هواپیما)
تعرفه های خدمات فرودگاهی کشور در قطر (Qatar)
هزینه پرداختی نشست
تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور عربستان سعودی (Saudi Arabia)
هزینه پرداختی نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی ناخالص)
هزینه پارکینگ (بر پایه ماکزیمم وزن)
هزینه جابجایی مسافران
تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور ترکیه (Turkey)
هزینه پرداختی نشست (برپایه ماکزیمم وزن برخاستی)
هزینه پارکینگ (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)
هزینه روشنایی
هزینه اتومبیل راهنما (برحسب دلار آمریکا)
هزینه بارگیری هواپیما (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)
هزینه سرویس های مسافران
هزینه مراقبت و نگهداری
تعرفه های خدمات فرودگاهی در کشور امارات متحده عربی (United Arab Emirates)
فرودگاه ابوظبی و العین
هزینه نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)
هزینه پارکینگ (بر پایه سطح اشغالی)
فرودگاه دوبی
هزینه نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)
هزینه پارکینگ (بر پایه سطح اشغالی)
فرودگاه شارجه
هزینه نشست (بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی)
هزینه پارکینگ (بر پایه سطح اشغال)
فصل سوم - بررسی مسیرهای هوایی و پروازهای عبوری از آسمان ایران
بررسی مسیرهای هوایی و پروازهای عبوری از آسمان ایران
بررسی قوانین و ضوابط استفاده از مسیرهای هوایی
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور ایران
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور افغانستان
بررسی تعرفه های استفاده از هوا و فضا و خدمات ناوبری در کشور ارمنستان
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور آذربایجان
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور بحرین
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور عراق
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور اردن
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور قزاقستان
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور قرقیزستان
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور عمان
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور پاکستان
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور عربستان سعودی
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور ترکمنستان
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور ازبکستان
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور سوریه
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور تاجیکستان
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور ترکیه
بررسی تعرفه های استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری در کشور امارات متحده عربی
بررسی پروازهای عبوری از آسمان ایران
شناسایی عوامل موثر در ترانزیت عبوری
اطلاعات مربوط به پروازهای ترانزیت عبوری از مسیرهای هوایی ایران
تحلیل پروازهای عبوری از فراز ایران
بررسی تجهیزات هدایت و ناوبری مربوط به مسیرهای هوایی
بررسی مسیرهای هوایی
بررسی مسیرهای هوایی ایران و منطقه
فصل چهارم : بررسی گزینه های گوناگون برای جذب پروازهای ترانزیتی - بخش اول
بررسی گزینه های گوناگون برای جذب پروازهای ترانزیتی
شناسایی کلیه پروازهای ترانزیت با توقف در کشورهای منطقه در دوره زمانی مربوطه (هفته آخر ماه می 2002)
شناسایی پروازهای ترانزیتی قابل جذب به فرودگاه های ایران
بررسی پایگاه اطلاعاتی پروازهای دسته الف
بررسی عملکرد پروازی خطوط اصلی اروپایی و آسیای شرقی در فرودگاه های اطراف ایران
بررسی عملکرد پروازی خطوط هوایی حاشیه خلیج فارس و آسیای غربی در منطقه اطراف ایران
بررسی پایگاه اطلاعاتی پروازهای دسته ب
بررسی عملکرد پروازی ایران‎ایر و سایر خطوط هوایی برتر منطقه‎ای در بازه زمانی مورد مطالعه
بررسی مقایسه‎ای هزینه‎های فرودگاهی مرتبط با ترانزیت در فرودگاه های برتر منطقه
ارائه گزینه های کلی قابل بررسی
ارائه گزینه ها در بخش مدیریت و عرضه خدمات
ارائه گزینه های عملی در بخش تقاضای سفر و تبلیغات
فصل پنجم : بررسی گزینه‌های گوناگون برای جذب پروازهای ترانزیتی - بخش دوم
بررسی و تجزیه و تحلیل فرودگاه های دارای قابلیت منطقه‎ای در کشور برای جذب پروازهای ترانزیت
بررسی و تجزیه و تحلیل قوانین مربوط به روادید در کشورهای منطقه
تجزیه و تحلیل پروازهای ترانزیت در منطقه از نظر نوع رابطه بین مقاصد انتهایی و میانی
جمع بندی تحلیل های مختلف
منابع فارسی
منابع انگلیسی
چکیده
عنوان انگلیسی

فهرست جداول:
فهرست پروازهای ترانزیت با توقف در فرودگاه های بین‌المللی ایران در طول یک هفته در ماه می سال 2002 میلادی
فهرست پروازهای ترانزیت با توقف در فرودگاه شهر استانبول در طول یک هفته مربوط به شرکت های هواپیمایی خارجی
فهرست پروازهای ترانزیت با توقف در فرودگاه شهر دوبی در طول یک هفته مربوط به شرکت های هواپیمایی خارجی
فهرست پروازهای ترانزیت با توقف در فرودگاه شهر منامه بحرین در طول یک هفته مربوط به شرکت های هواپیمایی خارجی
هزینه پرداختی نشست در فرودگاه عمان
هزینه پرداختی نشست در فرودگاه های پاکستان
هزینه آشیانه و پارکینگ در فرودگاه های پاکستان
هزینه نگهداری بر مبنای گنجایش هواپیما در فرودگاه ها پاکستان
هزینه پرداختی نشست در فرودگاه قطر به تفکیک گروه های نوع هواپیما
هزینه پارکینگ در فرودگاه های کشور قطر
هزینه پرداختی نشست در فرودگاه های کشور ترکیه
هزینه پرداختی پارکینگ در فرودگاه های کشور ترکیه
هزینه پرداختی اتومبیل راهنما در فرودگاه های کشور ترکیه
هزینه بارگیری هواپیما بر پایه حداکثر وزن برخاستی در فرودگاه های ترکیه
هزینه نشست بر پایه حداکثر وزن برخاستی در فرودگاه های ابوظبی و العین
هزینه نشست بر پایه حداکثر وزن برخاستی در فرودگاه دوبی
هزینه نشست بر پایه حداکثر وزن برخاستی در فرودگاه دوبی
مبلغ دریافتی به ازاء هر 100 کیلومتر پرواز براساس وزن هواپیما در کشور ارمنستان
هزینه استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری وزن هواپیما در هنگام فرود مربوط به کشور بحرین
حداقل هزینه نشست و برخاست بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی در کشور عراق
حداقل هزینه استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری بر پایه ماکزیمم وزن برخاستی مجاز در کشور اردن
هزینه استفاده از مسیرهای آسمان کشور عمان
هزینه استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری براساس ماکزیمم وزن برخاستی برای پروازهایی که بدون توقف در کشور پاکستان از فراز آن عبور می نمایند
هزینه استفاده از هوا فضا و خدمات ناوبری بر اساس ماکزیمم وزن برخاستی برای پروازهایی که ضمن توقف در کشور پاکستان از فراز آن عبور می نمایند
عامل وزن بر اساس بیشینه وزن برخاستی
مبلغ دریافتی به ازاء هر 100 کیلومتر پرواز بر اساس وزن هواپیما در کشور ترکمنستان
مبلغ دریافتی به ازای هر پرواز عبوری بدون توقف از آسمان کشور
امارات متحده عربی
تعداد پروازهای ترانزیت عبوری از فراز ایران بین روسیه و کشورهای دیگر در سال 2000 مجموع دو جهت
انواع و تعداد تجهیزات نصب شده در قلمروی هوایی کشور
تعداد و درصد سهم پروازهای ترانزیتی در فرودگاه های اصلی منطقه و خطوط هواپیمایی مربوطه
اطلاعات مربوط به بخشی از پروازهای ترانزیتی
اولویت های پروازی برای خطوط هواپیمایی اصلی اروپایی
اطلاعات مربوط به تعداد پروازهای برنامه‎ای دسته (ب) در هفته مورد مطالعه در دو جهت (مسیر)
سهم نواحی مختلف حوزه نفوذ فرودگاه مهرآباد در شبکه پروازی بین‎المللی ایران‎ایر در هفته مورد مطالعه
مشخصات سه نوع هواپیمای مورد بحث در هزینه‎های فرودگاهی
کشورهایی از منطقه که هزینه مازادی بر هزینه نشست در صورت نشست و برخاست در ساعاتی مشخص از شبانه روز دریافت می‎کنند
هزینه نشست و برخاست روزانه در 18 کشور منطقه بر حسب سه نوع هواپیمای مختلف
هزینه مرتبط با مسافرین حمل شده در 18 کشور منطقه بر حسب سه نوع هواپیمای مختلف
سقف زمانی مجاز برای توقف ترانزیتی در فرودگاه های بین‎المللی کشورهای مختلف منطقه بدون نیاز به اخذ ویزای ترانزیت
جزئیات مربوط به پروازهایی در مسیر اروپا-آسیا که در دوبی توقف ترانزیتی دارند

فهرست اشکال:
مقایسه بین شبکه دارای فرودگاه قطب و شبکه بدون فرودگاه قطب

چکیده:
در این تحقیق، در مرحله اول پتانسیل و امکانات بالقوه کشور در جذب پروازهای ترانزیت که خود بر اقسام مختلفی میتواند مطرح باشد بررسی میگردد. به این شکل که جایگاه و عملکرد فرودگاه های بین المللی کشور در جذب پروازهای ترانزیت شناسایی میشود و سپس با بررسی عملکرد کشورهایی از منطقه که در جذب پروازهای ترانزیت موفق عمل کرده اند و با تطبیق اقدامات انجام گرفته در آن کشورها با شرایط و اوضاع کشورمان، راهکارهای جذب درصد بیشتری از پروازهای ترانزیت به هوا، فضا و فرودگاه های کشور شناسایی و ارزیابی میگردد. جذب پروازهای ترانزیت میتواند بهره دهی اقتصادی مناسبی برای یک کشور داشته باشد چرا که ضمن ایجاد اشتغال، عوارض و هزینه های متنوعی از هواپیماههای مربوطه اخذ میشود.
در هر بخش برای فهم بیشتر، ضمن مدل سازی مساله، جداول و نمودارهایی ارائه شده است که در بخش مربوطه به تفصیل به آن پرداخته شده است.
در نهایت و در فصل آخر، نتیجه گیری و پیشنهاداتی جهت ارتقاء توان جذب پروازهای ترانزیتی، عبوری و توقفی، توسط کشورمان ارائه گردیده است.

مقدمه:
ترانزیت هوایی از سه جهت میتواند مورد بررسی قرار گیرد، اول ترانزیت عبوری به این معنا که هواپیماهای خطوط هوایی مختلف در قبال عبور از آسمان و فضای یک کشور بدون آن که توقفی را در فرودگاه های آن کشور انجام دهند، در قبال استفاده از کریدورها و مسیرهای هوایی و برخورداری از سیستم های ناوبری آن کشور مبالغی را به هواپیمایی کشوری آن کشور میپردازند. بدیهی است که هر چه یک کشور بتواند به پروازهای عبوری بیشتری از آسمان خود سرویس دهی نماید، بهره بیشتری از نظر اقتصادی خواهد برد. معمولاً خطوط هوایی مختلف در بین مسیرهای امن، کوتاه ترین مسیر را از نظر زمانی انتخاب میکنند که البته تعرفه ها و عوارض عبور از آسمان هر کشور میتواند در این موضوع تاثیرگذار باشد.
دومین محور مطالعه پروازهای ترانزیت همراه با توقف در فرودگاه های یک کشور هستند. دراین نوع ترانزیت که عمدتاً مربوط به پروازهای دوربرد میباشد، هواپیماهای خطوط هوایی مختلف به منظور دریافت امکانات و سرویس های فرودگاهی نظیر سوخت گیری، غذا رسانی، بازدیدهای فنی و یا پیاده و سوار کردن تعدادی مسافر با اهداف افزایش ضریب پری پرواز و یا گسترش شبکه پروازی در فرودگاه های یک کشور توقف کوتاهی میکنند و بعد از پیاده و سوار کردن تعدادی مسافر و یا بعد از انجام توقف های عملیاتی با پرداخت هزینه هایی نظیر هزینه نشست، هزینه سوخت، هزینه روشنایی به مسیر خود ادامه میدهند. در سومین حالت در ارتباط با امور ترانزیت هوایی، میتوان مسئله تمایل مسافرین به استفاده از یک فرودگاه قطبی را به عنوان گره میانی پیش از رسیدن به مقصد نهایی مورد ارزیابی و بررسی قرار داد، به این نوع ترانزیت، انتقال مسافرین گفته میشود. در فصل دوم این پژوهش فرودگاه های رقیب منطقه و خطوط هوایی موفق و اصلی منطقه بررسی خواهند شد.
سپس در فصل سوم ناحیه بندی دقیقی بر مبنای عوامل اقتصادی و جغرافیایی صورت گرفته و خصوصیات هر منطقه از نظر تولید و جذب پروازهای باری و مسافری بررسی گردیده است و درگام بعدی مبادلات بار و مسافرین نواحی مختلف شناسایی و استخراج شده است و در مرحله آخر کریدورها و مسیرهای مصوب و مهم بین المللی که پروازها برای عبور از کشور ایران از آن ها استفاده میکنند بررسی و شناسایی شده و ضمن تخصیص ترافیک ترانزیت هوایی عبوری به آن ها، مسیرهای مهم کشور مشخص میشوند بدین وسیله بستر مناسبی به منظور ادامه پژوهش در فصول پنجم تا هشتم فراهم میشود تا بتوان ضمن بررسی دقیق کلیات مسئله، به یک نتیجه گیری دقیق دست یافت و با ارائه راهکارها و پیشنهادات لازم به حل مساله کمک کرد.

لینک دانلود

دانلود پروژه نقش ثبات سیاسی در اقتصاد

تعداد صفحات:36
نوع فایل:word
فهرست مطالب:
چکیده
مقدمه
ثبات سیاسی
نا اطمینانی سیاستهای اقتصادی
آزادی اقتصادی
آزادی سیاسی
دموکراسی و سرمایه گذاری خصوصی
دموکراسی و سرمایه گذاری بر روی نیروی انسانی
دموکراسی و توزیع درآمد
دموکراسی و رشد جمعیت
دموکراسی و تورم
ارزیابی تجربی
آزادی اقتصادی وآزادی سیاسی
دموکراسی پایدار
تاثیر بلایای طبیعی بر روی بازارهای سرمایه
نتیجه گیری
پیشنهادات
منابع

چکیده:
در این مقاله درباره نقش ثبات سیاسی و عوامل سیاسی مرتبط با آن به همراه تاثیر عوامل دیگری نظیر بلایای طبیعی روی اقتصاد صحبت میکنیم. در فصل اول مسائل مقدماتی در زمینه اقتصاد و سیاست و پایداری اقتصادی را بیان میکنیم. در فصل دوم نقش ثبات سیاسی روی اقتصاد را بررسی میکنیم. مسائل سیاسی نظیر آزادی سیاسی و دمکراسی را نیز بررسی می نماییم. در ادامه در فصل سوم نقش بلایای طبیعی روی اقتصاد و سرمایه گذاری را مطالعه میکنیم.

مقدمه:
توسعه اقتصادی و ساختار سیاسی دارای رابطه تناتنگ و متقابل میباشند. موفقیت و دوام هر ساختار سیاسی، چه ساختار تمامیت خواه و چه دموکراسی، وابسته به توسعه، کارآیی اقتصاد و کیفیت سیاستهای اقتصادی دولت است. اما عملکرد اقتصاد، به نوبه خود، هم در مرحله تدوین و تکوین سیاست های اقتصادی و هم در مرحله اجرا، وابسته به ماهیت و کیفیت ساختار سیاسی کشور می باشد. در بلند مدت توسعه اقتصادی مستلزم آزادی سیاسی، آزادی اقتصادی، ثبات سیاسی و قابل پیش بینی بودن سیاستهای اقتصادی است.
توسعه اقتصادی در بستر نهادهای سیاسی جامعه انجام میپذیرد که پارامترهای سیاسی و اقتصادی توسعه اجتماعی را تعیین می کنند. درک رابطه بین دموکراسی و توسعه اقتصادی مستلزم شناخت ساختار انگیزه هایی است که در نهادهای سیاسی جامعه نهفته اند. نهادهای سیاسی قوانین آشکار و نا آشکار بازی را تعیین می کنند. در این چارچوب، سازمان ها، مانند شرکتها، اتحادیه های کارگری، تعاونی ها، احزاب، سازمان های قانونگذاری و غیره بازی کنان بازی هستند که متشکل از افرادی با اهداف مشترک می باشند. نهادهای سیاسی دارای ویژگی های سیستماتیک می باشند که توسط نرم ها و معیارهایی مانند لیبرال دموکراسی (از نظر آزادی سیاسی) و سرمایه داری (به لحاظ آزادی اقتصادی) و رفتارهای نهادینه شده ای مانند ثبات سیاسی و ثبات سیاست های اقتصادی هدایت می شوند.
آزادی سیاسی، ثبات سیاسی و ثبات سیاستهای اقتصادی سه بعد اصلی هر نظام سیاسی می باشند که شالوده سیاسی مدیریت اقتصاد را تشکیل می دهند. این ابعاد هم مستقیما و هم غیر مستقیم، از طریق تاثیر گذاری بر روی عوامل تعیین کننده رشد اقتصادی، مانند تورم، سرمایه گذاری، سرمایه انسانی، توزیع درآمد، حقوق مالکیت و رشد جمعیت بر روی رشد اقتصادی تاثیر می گذارند. این سه جنبه، مشترکا محیط و فضای سیاسی را که در آن توسعه اقتصادی انجام میگیرد تعیین و تصمیمات اقتصادی افراد را شکل می دهند.
از میان این چهار عامل (آزادی سیاسی، آزادی اقتصادی، ثبات سیاسی و ثبات سیاستهای اقتصادی) نقش آزادی سیاسی یا دموکراسی در رشد اقتصادی بحث برانگیز تر است. نظریه هایی که رابطه بین دموکراسی و رشد اقتصادی را بررسی می کنند غالبا دامنه کار را به بررسی تاثیر مستقیم دموکراسی بر رشد اقتصادی محدود می کنند. اما علاوه بر رابطه مستقیم بین این دو پدیده، می بایست به تاثیر غیر مستقیم دموکراسی بر رشد اقتصاد، از کانال عواملی که این رشد را تعیین می کنند (مانند سرمایه گذاری، تورم، رشد جمعیت، و توزیع درآمد) نیز توجه داشت.

لینک دانلود

دانلود پایان نامه راهنمای ممیزی ایمنی راه

تعداد صفحات:51
نوع فایل:word
فهرست مطالب:
چکیده
مقدمه
فصل اول : کلیات
هدف
پیش زمینه
مفهوم ممیزى ایمنى راه
ممیزى ایمنى راه چیست؟
هدف از کاربرد ممیزى ایمنى راه چیست؟
چرا استفاده از راهنماى کانادایی توصیه میگردد؟
ساختار راهنما
فصل دوم : بررسی فعالیت هاى انجام شده در رابطه با ممیزى ایمنى راه
انگلیس
استرالیا
نیوزیلند
آمریکا
کانادا
بریتیش کلمبیا
آلبرتا
انتاریو
کبک
نیوبرونسویک
نوا اسکو تیا
پرنس ادوارد ایلند
فصل سوم : اصول ممیزی ایمنی راه
تعریف ممیزی ایمنی راه
مراحل ممیزی ایمنی راه
مرحله امکان سنجی
مرحله طرح اولیه
مرحله طرح جزییات
مرحله قبل از افتتاح
مرحله پس از افتتاح (راه در دست بهره برداری)
انواع پروژه های تحت ممیزی
تیم ممیزی
عدم وابستگی
صلاحیت ها
تجربه
تعداد افراد تیم ممیزی
انتخاب اعضای تیم در مراحل ممیزی
نقش و مسئولیت های اعضای تیم ممیزی
کارفرمای طرح
تیم طراحی/ مدیر پروژه
تیم ممیزی
سازماندهی ممیزی ایمنی راه
ممیزی های انجام شده به وسیله تیم یا ممیزان متخصص
ممیزی های انجام شده توسط سایر طراحان
گروه طراحی که ممیزی را نیز خود بر عهده دارد
آموزش ممیزان
نظارت و ارزیابی
فصل چهارم : فرآیند ممیزی ایمنی راه
انتخاب تیم ممیزی ایمنی
گردآوری اطلاعات پیش زمینه
جلسه آغازین
فرآیند انجام ممیزی
ممیزی راه ها
ممیزی های امکانات و قسمت های خاص از راه
ممیزی راه های شهری
ارایه گزارش ممیزی ایمنی
جلسه تکمیلی
پیگیری
فصل پنجم : نگاهی اجمالی به چک لیست های ممیزی ایمنی راه
ساختار چک لیست ها
استفاده از چک لیست ها
فصل ششم : کاربردهای اقتصادی ممیزی ایمنی راه
هزینه های انجام ممیزی ایمنی راه
مزایای انجام ممیزی ایمنی راه
نسبت سود به هزینه انجام ممیزی ایمنی راه
فصل هفتم : نگاهی به مسائل قانونی و حقوقی ممیزی ایمنی راه
نتیجه گیرى
منابع و ماخذ

چکیده:
با رشد روزافزون وسایل نقلیه در کشورهای در حال توسعه، در اکثر این کشورها سطح ایمنی راه ها در حال کاهش بوده و آمار تصادفات رشد فزاینده ای را نشان میدهد. اگر چه در حوادث و تصادفات جاده ای سه عامل انسان، وسیله نقلیه و راه موثر میباشند، ولی آن چه که در وحله اول به دست اندرکاران حمل و نقل مربوط میشود، ارائه یک سطح کیفی مناسب از تسهیلات حمل و نقل میباشد. عدم رعایت موارد و استانداردهای مرتبط با ایمنی در مراحل امکان سنجی، طراحی، ساخت و بهره برداری پروژه های مرتبط با راه موجب شکلگیری مقاطع حادثه خیز در شبکه راه های کشور میگردد.
ممیزی ایمنی ابزاری موثر در افزایش ایمنی راه از طریق بررسی و شناسایی رسمی نقاط ضعف و مشکل ساز راه و محیط اطراف آن توسط تیمی مستقل و متشکل از کارشناسان متخصص و مجرب تحت عنوان ممیز قبل از وقوع حوادث جاده ای میباشد. سابقه مبحث ممیزی ایمنی راه در کشورهای مختلف حدوداً به ۲۰ سال گذشته بازگشته و مبدا آن کشور انگلیس محسوب میگردد. هم اکنون کشورهای زیادی به ویژه انگلیس، دانمارک، فرانسه، نیوزلند، ایالات متحده، کانادا، نروژ و استرالیا در زمره کشورهایی قرار دارند که این مقوله را بطور جدی در دستور کار خود برای ایمن سازی راه ها قرار داده اند. البته توجه به این نکته ضروری است که مبحث ممیزی ایمنی راه بسیار فراتر از مبحث بازرسی و همینطور تعیین نقاط حادثه خیز میباشد. یکی از ویژگی های اصلی ممیزی آن است که علاوه بر پروژه های در دست بهره برداری این امکان فراهم میگردد که از مراحل اولیه تا نهایی طراحی و ساخت پروژهای راه، بتوان برای بهبود پارامترهای موثر در ایمنی راه اقدام نمود. با توجه به موارد فوق، تهیه و ارائه منابع تخصصی مرتبط با ممیزی ایمنی راه جهت آشنایی با مفاهیم، چارچوب اجرا، مزایای اقتصادی و تهیه مقدمات اجرایی نمودن آن در کشور ایران با توجه به رشد فزاینده حوادث جاده ای امری لازم و غیرقابل اجتناب میباشد.

لینک دانلود

دانلود پروژه صنایع دستی سیستان و بلوچستان

تعداد صفحات:28
نوع فایل:word
فهرست مطالب:
مقدمه
مهم ترین رشته های صنایع دستی
قالی بافی
گلیم بافی
سوزن دوزی
خامه دوزی
سیاه دوزی
سفال گری
سکه دوزی
سفال گری در کلپورگان
چکیده
مقدمه
روستای کلپورگان
سفال کلپورگان
ابزار کار
مراحل آماده کردن گل رس
شیوه کار
مراحل پخت
ویژگیهای سفال کلپورگان
سفال کلپورگان و وضع اقتصادی آنان
نتیجه گیری
منابع و مآخذ

مقدمه:
استان سیستان و بلوچستان دارای آب و هوای خشک و گرم است و مردم آن به دو دسته ساکن و عشایر که ایلات بلوچ را تشکیل میدهند و غیر ساکن هستند، تقسیم میشوند.
اصولاً منبع اصلی درآمد برای بلوچ های ساکن، کشاورزی و برای بلوچ های متحرک، دامپروری است که متاسفانه در سال های اخیر به علت خشکی فراوان، کشاورزی و دام پروری تا حد بسیار زیادی افت کرده است. در نتیجه عوامل مذکور، مردم استان سیستان و بلوچستان، به ناچار به فعالیتهای غیر کشاورزی روی آورده اند و سعی کرده اند با توسل به فرآورده های مذکور، زندگی خود را سر و سامان بخشند، بجز ترانه ها و نغمه ها، صنایع دستی نیز بیانگر چهره ای از زندگی مردمان بلوچ است که در رنگ ها و نقش های سوزن دوزی بلوچ یا گلیم و قالی مفهوم مییابند.
جالب این جاست که فعالیتهای صنایع دستی بطور سنتی در استان مذکور توسط زنان انجام میشود زیرا زنان بلوچ به علت زندگی بسیار محقرانه خود چندان فعالیت خانه داری ندارند. به واسطه سنت ها و عقاید مردان، در خارج از خانه هم نمی توانند کار کنند، در نتیجه هر زن و دختر بلونچ از هفت سالگی و به بهانه تزئین لباس خود، سوزن دوزی بلوچ را می آموزد و بدین ترتیب به معاش خانواده کمک میکند، سفال سازی، قالی و گلیم بافی و حتی نمدمالی که کاری سخت و مردانه است، توسط زنان سیستان و بلوچستان انجام میشود.

لینک دانلود

دانلود پایان نامه بررسی پروسه تبدیل نیروگاه گازی به سیکل ترکیبی از دیدگاه فنی و

تعداد صفحات:135
نوع فایل:word
فهرست مطالب:
چکیده
فصل اول – نیروگاه سیکل ترکیبی
توربین گازی
انواع توربین گازی
نیروگاه گازی مدار باز
مقدمه
تاریخچه
پارامترهای الکتریکی و ترمودینامیکی نیروگاه سیکل ترکیبی
راندمان و نرخ حرارتی سیکل
بررسی عملکرد در پاره بار
حساسیت به شرایط محیطی
قابلیت دسترسی (Availability) و قابلیت اطمینان (reliability)
راه اندازی سرد و گرم
بهره برداری و کنترل
قدرت سیستم
کنترل دمای اگزوز
دمای احتراق
کار مخصوص
سوخت
انتخاب محل
تحویل
سرمایه گذاری و بررسی اقتصادی
نگهداری و تعمیرات
فصل دوم – کلیاتی در رابطه با ژنراتور سنکرون
اساس کار ژنراتور سنکرون
فرم و شکل منحنی نیروی الکتروموتوری
پاندولی شدن ژنراتور سنکرون
تحریک ژنراتورهای بزرگ
ژنراتورهای بدون جارو
تنظیم سریع ولتاژ ژنراتور
خنک کردن ژنراتور
موازی بستن ژنراتورها (سنکرونیسم)
کنترل اتصال صحیح فازها
پارالل کردن ژنراتورها در عمل
اختلاف فاز
وجود اختلاف پتانسیل
پایداری سیستم انتقال انرژی
مشخصه قدرت
پایداری استاتیکی
پایداری دینامیکی
چگونگی تقویت پایداری
فصل سوم – نیروگاه بخاری
مقدمه
سیکل نیروگاه بخار
سیکل رانکین
اثرات فشار و درجه حرارت بر سیکل رانکین
سیکل باز گرمایش
سیکل بازیاب
فصل چهارم – مقایسه نیروگاه توربین گازی – سیکل ترکیبی و بخار خشک با نرم افزار WASP
مقدمه
قیمت 1KW قدرت نیروگاه
راندمان
شرایط محیطی
روش کار و حالات مورد مقایسه
نتیجه گیری
حالات مورد مطالعه تکمیلی
جمع بندی نهایی
کاربرد بررسیهای به عمل آمده در انتخاب نیروگاه های مورد نیاز کشور
فصل پنجم – نیروگاه های سیکل ترکیبی درایران، توجیه یا عدم توجیه اقتصادی
فصل ششم – تبدیل نیروگاه گازی به سیکل ترکیبی
مقدمه
تبدیل نیروگاه های گازی به نیروگاه سیکل ترکیبی
هزینه تولید برق
مقایسه نیروگاه گازی و نیروگاه سیکل ترکیبی
نیروگاه های گازی موجود
صرفه جویی در هزینه با ارقام
خلاصه مطالب
فصل هفتم – نتیجه گیری و پیشنهادات
نتیجه گیری
پیشنهادات
فصل هشتم – پیوست ها
مفاهیم اولیه در اقتصاد الکتریسیته
منحنی بار روزانه
منحنی تداوم بار
مفهوم بار پایه بار میانب و بار پیک
پارامترهای مهم در اقتصاد الکتریسیته
محاسبه هزینه تولید انرژی الکتریکی
مقدمه
هزینه های وابسته به میزان توان نامی
هزینه سالیانه وابسته به میزان سرمایه گذاری
هزینه سالیانه وابسته به آماده نگهداشتن نیروگاه جهت بهره برداری
هزینه کل سالیانه وابسته به میزان توان نامی نیروگاه
هزینه های وابسته به میزان انرژی تولیدی
هزینه سوخت مصرفی
هزینه های وابسته به بهره برداری
هزینه کل سالیانه وابسته به میزان انرژی الکتریکی
هزینه سالیانه تولید برق نیروگاه
هزینه ویژه تولید برق
هزینه ویژه تولید برق با احتساب مصرف داخلی نیروگاه
مراجع

فهرست اشکال:
توربین گاز
شماتیک توربین گازی
سیکل برایتون
سیکل رانکین
دیاگرام سیکل ترکیبی (تقریبی)
قیمت تولید الکتریسیته برای سیستم های مختلف
تغییرات راندمان در سیستم های مختلف
تغییرات نرخ حرارتی برحسب دمای اگزوز کار مخصوص در سیستم بدون مشعل
اثر تعداد توربین گاز سیکل ترکیبی بر روی نرخ حرارتی
مقایسه کارکرد سیستم ترکیبی و بخاری در پاره بار
تغییرات نرخ حرارتی سیستم مشعل دار با فشار و IGV متغیر برحسب بار
تغییرات توان برای سیستم بدون مشعل در دما و فشارهای مختلف
اثر قابلیت دسترسی توربین گاز بر روی قابلیت دسترسی سیکل ترکیبی
نمودار قابلیت دسترسی سیستم سیکل ترکیبی
استارت گرم سیستم سیکل ترکیبی و چگونگی عمل دمپرها
نحوه راه اندازی نیروگاه sarrebruck
چگونگی راه اندازی سرد و گرم سیستم سیکل ترکیبی
تغییرات قدرت سیستم برحسب فشار بخار و دمای احتراق
تغییرات دبی بخار اشباع برحسب دبی هوا و دمای اگزوز
هارمونیک های ژنراتور سنکرون
پاندولی شدن ژنراتور سنکرون
مشخصه های قدرت خط انتقال کوتاه و بلند
موقعیت مرزی استاتیکی بین دو شبکه ثابت
موقعیت مرزی بین یک نیروگاه و یک شبکه ثابت
اصل سطوح پایداری
تعیین پایداری دینامیکی مطابق اصل سطوح
سیکل رانکین
اثرات فشار و درجه حرارت بر سیکل رانکین
سیکل رانکین با بازگرمکن
سیکل رانکین سوپر هیت
اثرات تغییر درجه حرارت و فشار ووردی به توربین و فشار خروجی از آن
سیکل رانکین با باز گرمایش
تاثیرات فشار باز گرمایش بر راندمان و نرخ حرارتی سیکل رانکین
سیکل ایده آل رانکین
سیکل بازیاب ایده آل
سیکل بازیاب با open feedwater heater
عمل هیتر بسته
اثرات تعداد هیترها و درجه حرارت آب تغذیه بر روی راندمان سیکل رانکین
نمونه سیکل رانکین یک نیروگاه
نمودار ایده آل T-S مربوط به دیاگرام 3-13
قیمت های مختلف نمودار خروجی برنامه WASP
مقایسه نیروگاه های گازی و بخار
مقایسه نیروگاه های گازی و سیکل ترکیبی
نمودار افزایش قیمت سبد نفتی اوپک
منحنی آنتروپی – درجه حرارت سیکل ترکیبی
مبلغ نسبی سرمایه گذاری برای نیروگاه های مختلف
مقایسه نیروگاه گازی و سیکل ترکیبی
قیمت تمام شده تفکیکی نیروگاه
مزایای نیروگاه های گازی ساده و سیکل ترکیبی
نمونه ای از یک منحنی روزانه بار
محدوده بار پایه، بار میانی و بار پیک بر روی منحنی تداوم بار سالیانه
مدت زمان بهره برداری موثر سالیانه از یک نیروگه
مقدار فاکتور استهلاک a را در وابستگی به میزان نرخ بهره p و طول عمر نیروگاه
رابطه میزان هزینه تولید یک کیلو وات ساعت برق نسبت به مدت زمان بهره برداری سالیانه

فهرست جداول:
قیمت نسبی نصب نیروگاه
قیمت نسبی اجزای سیکل ترکیبی نسبت به قیمت کل
تغییرات قدرت و نرخ حرارتی سیستم های مختلف
خروج های برنامه ریزی شده و اجباری اجزای سیستم سیکل ترکیبی
مقایسه مخارج سیستم های نصب شده مختلف مخارج ساخت یک نیروگاه ترکیبی در مقایسه با نیروگاه های معمولی به شکل زیر است
مقایسه تلفات دو ژنراتور
اختلاف سطح ژنراتورها بر حسب قدرت آن ها
مقایسه فاکتورهای سه نوع نیروگاه مختلف
حالات مورد مقایسه

چکیده:
با استناد بر آمارهای اعلام شده از سوی وزارت نیرو در سال 1381، ظرفیت مجموع نیروگاه های گازی و سیکل ترکیبی کشور حدود 13000 مگاوات است که معادل 44% مجموع کل قدرت نصب شده در کشور میباشد. نیروگاه های سیکل ترکیبی به دلایلی از قبیل راندمان بالاتر، طول عمر بیشتر، هزینه تولید برق کمتر و پارامترهای مهم دیگری که به تفصیل به آن ها پرداخته خواهد شد از نظر تئوریک بر نیروگاه های گازی ارجحیت دارند. اما با توجه به طرحهای در دست اجرای وزارت نیرو برای تبدیل نیروگاه های گازی به سیکل ترکیبی، میبایست پارامترهای مطرح شده در بحث مقایسه به آن سمت سوق داده شوند. در این مطالعه سعی شده است پس از بررسیهای علمی و ساختاری سه نوع نیروگاه گازی، بخار و سیکل ترکیبی از دو دیدگاه الکتریکی و ترمودینامیکی در سه فصل جداگانه، در مبحثی به مقایسه این سه نوع نیروگاه پرداخته، سپس با دیدی واقع بینانه تر و با تکیه بر آمار و ارقام سازمان توانیر از نیروگاه های نصب شده داخلی، به مسئله توجیه یا عدم توجیه اقتصادی سیکل های ترکیبی پرداخته و در نهایت به صورت اختصاصی مبحث تبدیل نیروگاه های گازی و سیکل ترکیبی مطرح گردد.

لینک دانلود