تعداد صفحات:107
نوع فایل:word
رشته مدیریت و مهندسی صنایع
فهرست مطالب:
مقدمه
تعاریف
اندازه گیری موجودی مواد و کالا
بهای تمام شده موجودی مواد و کالا
مخارج خرید
مخارج تبدیل
سایر مخارج
بهای تمام شده موجودی ها در واحدهای خدماتی
خالص ارزش فروش
ملاحظات مربوط به تعیین خالص ارزش فروش
موارد کاربرد خالص ارزش فروش
انواع سیستم کنترل موجودی و برنامه ریزی
کنترل موجودی ها
مدیریت موجودی
تعریف موجودی
انواع موجودى کالا
مالکیت و انتقال مالکیت موجودی های مواد و کالا
ارزیابی موجودی کالای پایان دوره
ارزشیابی بهای تمام شده یک واحد موجودی
ارزشیابی بهای تمام شده کالای فروش رفته یا جریان موجودی ها
روش های محاسبه بهای تمام شده
مقایسه روش های ارزشیابی موجودی کالا
روش های ثبت موجودی ها
سیستم ثبت ادواری موجودی های مواد و کالا
سیستم ثبت دائمی موجودی های مواد و کالا
سیاست های مربوط به موجودی کالا
سیاست نگهدارى موجودى چندین نوع کالا
سیاست‌هاى مربوط به یک کالاى خاص
اهمیت موجودی ها
علت نگهداری موجودی ها
مواضع مختلف بخش ها و گروه های درون سازمان نسبت به حجم موجودی ها
هزینه های نگهداری و انبار کردن موجودی ها
کنترل میزان موجودی ها
مدل های کنترل موجودی
انواع مدل های کنترل موجودی
زمان انتظار lead time
ذخیره ایمنی یا حداقل موجودی safty stock
حداکثر موجودی
نقطه سفارش
آنالیز A. B.C در کنترل موجودی انبار
کنترل موجودی به روش (Economic order quantity) E.O.Q
ارتباط بین درآمدها و موجودی های کالا
تاثیر کنترل موجودی کالا بر سودآوری شرکت ها
آیا انبار کالای شما تحت کنترل است؟
صورت های مواد
سیاست های دریافت
وضعیت ATP(مقدار موجودی در دسترس قابل تعهد)
تغییرات مهندسی
گزارش ضایعات
زمان دریافت کالا
نشانه های سفارش مجدد
سیستم مکان یاب انبار
موجودی کالا یک دارایی نیست
گردش موجودی
مدل عارضه‌‌‌‌‌‌‌‌‌یابی و تحلیل جامع مدیریت موجودی کالا
رویکرد بالینی
ارکان رویکرد کلینیکال
رکن اول: عنوان عارضه‌‌‌‌‌‌‌‌‌یابی
رکن دوم: علائم مسئله
رکن سوم: علل ایجاد مسئله
رکن چهارم: روش‌‌‌‌‌‌‌‌‌های تشخیص (آزمون فرض‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها)
چهار روش تشخیص
تجزیه و تحلیل نسبت‌‌‌‌‌‌‌‌‌های مالی در حوزه مدیریت موجودی
تشریح نسبت‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها
تله‌‌‌‌‌‌‌‌‌های نقدینگی در حوزه مدیریت موجودی
معیارهای کیفی عمومی
الزامات تخصصی در حوزه مدیریت موجودی
شناخت موجودی مواد و کالا به عنوان هزینه
منابع و مآخذ
منابع
تعداد صفحات:32
نوع فایل:word
رشته مهندسی عمران
فهرست مطالب:
مقدمه
پوشش بتنی یا حفاظت
حدود مجاز در فاصلـه گذاری آرما تورها دردیوارها و دال های توپر
فاصله گذاری عرضی آرماتورها درتیرچه ها، تیرها و تیرهای اصلی
حدود مجاز در ارتفاع آرماتورهای فوقانی
حد مجاز در فاصله گذاری خاموت ها
ابزار و سیم گره
ابزار
اصول کلی گره زدن آرماتورها
آرماتورگذاری در پی ها، دیوارها و ستون ها
پی های منفرد مربعی یا مستطیلی
پی های طره ای یا مرکب
پی های دالی گسترده
بوشن های لوله ای
دیوارها
ستون ها
پیش مونتاژ قطعات مارپیچ
پیش مونتاژ قطعات خاموت
قطعات ستون درجا مونتاژ شده
فاصله گذاری خاموت های ستون
ارتفاع مارپیچ ها
همپوشی آرماتورهای اصلی ستون
نگه داری قطعات ستون
منابع و مآخذ
مقدمه
آرماتورها باید با دقت و به طور دقیق ،منطبق با شرایط نقشه ها ، جداول و
جزئیات کار گذاشته شوند. اغلب لازم است که بر روی نقشه های مهندس سازه
کارهای معینی انجام بگیرد تا با جزئیات استاندارد خاص و توضیحات مطابقت
کند .طراح جزئیات ، کلیه دستور
کارهایی که در این جزئیات وتوضحات وجود دارد را در نقشه کارگذاری آماتورها پیاده
می کند، این نقشه ها باید اقلام گوناگون آرماتور را به وضوح مشخص نمایند.
به عنوان مثال باید نشان دهند که آرماتور بالایی است یا پایینی یا دور
آرماتورهای دیگر قلاب می شود،همچنین باید نشان دهند که آرماتورها در کدام
سمت یا نمای عضو سازه باید کار گذاشته شوند.آرماتورها باید طبق پلان در
اطراف پوشن ها ، مغزیها ،سوراحها و بازشوها قرار بگیرند . سرکارگر
آرماتوربندی و بازرس باید نقشه های مهندسی را کاملا بررسی کنند تا مطمئن
شوند طراح جزئیات، توضیحات خاص و جزئیات نقشه های مهندسی را در نقشه
کارگذاری در نظر گرفته است.
قبل از شروع کار سرکـارگر آرمـاتوربـندی این نکات را با بازرس و مـهندس
تبـادل نظر مـی کند تا خاطرجمع گردد که درک روشنی از شرایط کار دارد.
مهندس ناظر کلیه کارهای آرماتوربندی را طبق نقشه ها و جزئیات قبل ازبتن
ریزی کاملا بازدید نموده و در صورتی که نواقصی وجود داشته باشد به مسئول
آرماتوربندی یا پیمانکار گزارش می دهند تا نواقص درست شوند. گاهی اوقات نیز
مهندس ناظر وظیفه بازدید از آرمارتوربندیها را به تکنسین ناظر واگذاری می
کند.
فهرست مطالب:
تاریخچه بیمه در جهان
بیمه در جهان امروز
تاریخچه بیمه در ایران
بیمه قبل از انقلاب
جایگاه صنعت بیمه بعد از انقلاب اسلامی ایران
انواع بیمه
تعریف واژه بیمه
تقسیم‌بندی انواع بیمه
بیمه‌های اتومبیل
1- بیمه بدنه اتومبیل
2- بیمه مسئولیت مدنی اتومبیل (شخص ثالث)
3- بیمه حوادث سرنشین
بیمه‌های مهندسی
1- بیمه تمام خطر نصب (EAR)
2- بیمه تمام خطر مقاطعه کاری (CAR)
بیمه حمل و نقل (بیمه باربری)
بیمه‌های حوادث شخصی
بیمه‌های مسئولیت
ارزش باز خریدی (Surrender Value)
استثنائات (Exclusions)
الحاقیه (Endorsement)
بازرس خسارت (Loss Adjuster)
بیمه باسرمایه افزایشی (Increasing Term Insurance)
بیمه بدنه کشتی و هواپیما (Aviation and Marine Transport)
بیمه تمام خطر (All Risk Insurance)
بیمه جامع (Comprehensive Insurance)
بیمه جایگزینی کهنه با نو (New-for-old)
بیمه حوادث شخصی (Personal Accident Insurance)
بیمه شکست ماشین آلات (Mechanical Breakdown Insurance)
بیمه گذار (Policyholder)
بیمه عمر زمانی نزولی (Decreasing Term Insurance)
بیمه عمر گروهی (Group Life Insurance)
تعهدات(Warranties)
اصول اساسی در قرارداد بیمه که در صورت تخلف یکی از طرفین، به زیان دیده این اجازه را می دهد که قرارداد مذکور را فسخ نماید
سرمایه بیمه زندگی (Benefit)
سهم بیمه ای (Contribution)
شدت خسارت (Severity)
شرکت های بیمه اختصاصی (Captive Insurance)
شرایط قابل تبدیل (Convertible Terms)
شرط تمدید (Renewable Term)
مدیریت ریسک (Risk Management)
بیمه بدنه اتومبیل
سرقت کلی اتومبیل (موضوع بند ج )
تعریف بیمه و بیمه حمل و نقل کالا
ماهیت حقوقی عقد قرارداد
انواع طبقه بندی در بیمه های باربری
بیمه نامه با پوشش باز Open Cover
خطرات تحت پوشش در بیمه های باربری داخلی
خطرات تحت شرایط خسارت کلی ( Total Loss )
منابع
واژه نامه
تاریخچه بیمه در جهان
گرچه به نظر می رسد عمر صنعت بیمه بیش از چند صد سال باشد اما هیچکس دقیقاً نمی داند که اولین بیمه نامه مربوط به کدام ملت بوده است. بعضی افراد دریانوردان فینقی را مبتکر بیمه میدانند. بدین صورت که دریانوردان از بازرگانان وام دریافت می کردند و هرگاه دریانورد بدهکار با موفقیت سفر خود را به پایان می برد، موظف بود که اصل و بهره وام دریافتی را ظرف مدت معین به بازرگانان طلب کار بپردازد.
در طی این مدت کالای دریانورد در گرو بازرگان بود و اگر به موقع موفق به دریافت طلب خود نمیشد، می توانست کالا را حراج کند. ولی اگر کشتی دریانورد با حوادث دریا مواجه می شد و یا دزدان دریایی حمله ور می شدند و کالا به غارت می رفت، وام دهنده حقی در مورد اصل و بهره وام نداشت.
بنابراین بازرگان وام دهنده، خطر را تقبل می کرد یعنی برگشت اصل و بهره وام در گرو سالم به مقصد رسیدن کالا بود. این نوع وام ها را در تاریخ پیدایش بیمه، بیمه وام های دریایی نامیده اند.
با این همه به نظر بسیاری از محققان، بیمه به مفهوم واقعی در سده چهاردهم میلادی به وجود آمده است زیرا قبلا کلیسا با بیمه به صورت وام های دریایی مخالفت کرده بود زیرا طبق قوانین مذهبی، بهره را حرام می دانستند. از این رو تجار وام دهنده شکل آن را عوض کردند و به جای بهره، وام گیرنده جایزهای می پرداخت که میزان آن به اندازه نرخ بهره بود ولی شکل آن طوری بود که کلیسا نمیتوانست با آن مخالفت کند.
اولین قرارداد بیمه ای که بوجود آن پی برده اند قرارداد بیمه حمل و نقل است که به سال هزار و سیصد و چهل و هفت میلادی در شهر ژن ایتالیا منعقد شده است، بنابراین شاید شروع فعالیت بیمه ای به معنی امروزی آن قرن چهاردهم میلادی باشد.
پیدایش بیمه در قرن چهاردهم و یا احتمالا یک قرن قبل از آن به این معنی نیست که قبلا بشر در صدد یافتن وسیله ای برای مقابله با آثار حوادث نبوده است.
آن طور که از تالمود نقل کرده اند در قرون قدیم بین دریانوردان حاشیه خلیج فارس مرسوم بوده است که هر گاه در کاروانی یکی از حیوانات باربر می میرد حیوان دیگری به هزینه افراد کاروان تهیه می شود تا صاحب آن به تنهایی زیان وارده را تحمل نکند .
در یونان قدیم موسساتی دولتی نظیر سازمانهای بیمه اجتماعی یا مددکاری وجود داشته که به کمک درماندگان می شتافته است و از جمله تامین زندگانی افراد کهنسال از کار افتاده را به عهده داشته است در روم قدیم نیز نمونه هایی از مستمری مادام العمر وجود داشته است. بدیهی است محاسبات حق بیمه در این نوع عملیات که با بیمه امروزی به هر حال شباهتی دارد مبتنی بر آمار درستی نبوده و به خصوص در مورد مستمری مادام العمر از جدول مرگ و میر حساب شده ای استفاده نمی شد.